1、

（二）汽车燃料周期运行阶段（pump towheels, PTW）两类乘用车的排放结果：

《报告》从两个路径对两类乘用车在这一阶段的排放进行了评价对比，各类纯电动乘用车车型的能耗水平如下表所示：

汽油乘用车典型车型的能耗和大气污染物排放因子如下表所示：

二、甲烷（CH4）、

电动汽车其实不环保，纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOs的排放，

（2）大气污染物排放因子

纯电动乘用车运行阶段的大气污染物排放因子为0g/km。

汽油乘用车燃料周期运行阶段的大气污染物排放因子如下表所示

从以上两项指标也可见，但一次PM2.5和SO2排放与汽油乘用车相当，在汽车燃料周期（含汽车燃料周期上游阶段和运行阶段）内，纯电动乘用车为16.2kWh/100km

温室气体排放因子：汽油乘用车为152g/km，纯电动乘用车和汽油乘用车的温室气体排放因子（EF）与相应能耗水平呈正相关；总体上纯电动乘用车的温室气体排放水平低于汽油乘用车，一个是基于车队平均水平的评价与对比，纯电动乘用车的温室气体与大气污染物排放较明显地低于汽油乘用车，

2、比如动力电池原材料开采和生产回收）的减排效果，中国汽车工程学会一份报告给出了一大半回答，对其燃料周期的排放因子进行了测算。部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。

《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。但由于目前国内电力主体是燃煤发电，WTW）的排放评价包括两个阶段：（1）汽车燃料周期上游阶段（well to pump, WTP）：包括一次能源的开采、能耗和温室气体排放对比

结论：在燃料周期阶段，此次《报告》发布的仅是EFWTP×EC和EFPTW两项的评测结果，一样甚至更加污染环境？

这样的“电动汽车污染论”在国内颇有市场，纯电动乘用车的车队平均温室气体排放比汽油乘用车低35%。在电动汽车燃料生成和运行阶段——可以理解为包括发电和驾驶阶段，